بی ام و همچنان با موتورهای شش سیلندری می تازد!
بی ام و به دلیل زبان طراحی خاص خود انتقادات زیادی دریافت کرده، اما این برند لوکس در برخی زمینه ها تصمیمات درستی گرفته است. این شرکت متعهد شده تا زمانی که قوانین اجازه دهند، موتورهای با حجم بالا را حفظ کند و همچنان جعبه دنده دستی را در برخی مدل های M و همچنین Z4 M40i ارائه دهد. حتی با وجود برنامه ریزی برای تولید یک M3 تمام برقی، مدل بنزینی آن همچنان با پیشرانه درون سوز به حیات خود ادامه خواهد داد.
در مصاحبه ای با مجله استرالیایی Drive، مدیر بخش M بی ام و تأکید کرد که این برند برخلاف رقیب اصلی خود، AMG، مسیر کاهش حجم موتور را دنبال نخواهد کرد. به جای کاهش M3 به یک موتور چهار سیلندر مانند مرسدس C63 جدید، نسل بعدی این سدان اسپرت محبوب همچنان با موتور شش سیلندر عرضه خواهد شد. فرانک ون میل توضیح داد که یک موتور چهار سیلندر نمی تواند عملکرد پایداری مانند موتور ۳.۰ لیتری را در پیست ارائه دهد.
او بیان کرد:
“ما به سمت برقی شدن پیش می رویم، اما در عین حال موتور شش سیلندر خطی را برای نسل بعدی حفظ خواهیم کرد. ما همیشه گزینه های مختلفی را بررسی می کنیم، اما وقتی صحبت از کاهش حجم موتور می شود، مسئله توان خروجی در پیست مطرح است. عملکرد پایدار در پیست، کاهش حجم به چهار سیلندر را بسیار دشوار می کند.”
ممکن است برخی طرفداران به یاد داشته باشند که نسل اول M3 دارای موتور چهار سیلندر بود، اما اواخر دهه ۱۹۸۰ و اوایل دهه ۱۹۹۰ شرایط متفاوتی داشت. E30 برای مسابقات DTM طراحی شده بود و به دلیل وزن کمتر، هندلینگ بهتری ارائه می داد. اما M3 مدل ۲۰۲۵ بسیار سنگین تر از نسخه ۱۹۸۶ است و یک موتور چهار سیلندر تحت فشار بیشتری قرار می گیرد. اولین نسل M3 حدود ۱,۲۰۰ کیلو گرم وزن داشت، در حالی که مدل فعلی با گیربکس اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک xDrive تقریباً ۵۸۰ کیلوگرم سنگین تر است.
در نسل های بعدی، مدل های E36 و E46 از موتورهای شش سیلندر خطی استفاده کردند، در حالی که مدل E46 GTR به یک موتور V8 مجهز شد. نسل E90/E92/E93 تنها سری تولیدی M3 بود که از یک موتور هشت سیلندر خورجینی استفاده کرد، اما از نسل F80 دوباره به شش سیلندر بازگشت. این پیشرانه در مدل فعلی G80 نیز حضور دارد، اما به روزرسانی شده است. نسل هفتم M3، که احتمالاً G84 نام خواهد داشت، ممکن است یک نوع پیشرانه برقی دریافت کند، اما بعید است مانند M5 یک هیبریدی شارژی باشد. انتظار می رود که این خودرو از سیستم هیبریدی ۴۸ ولتی بهره ببرد.
مانند بی امو M، بخش اسپرت آئودی نیز ایده استفاده از موتور چهار سیلندر در مدل های RS را رد کرده است. در نتیجه، انتظار می رود که نسل بعدی RS5 همچنان از یک پیشرانه شش سیلندر خورجینی V6 استفاده کند و RS6 آینده احتمالاً موتور V8 خود را حفظ کند. با این حال، آئودی اذعان داشته که برای رعایت استانداردهای آلایندگی سخت گیرانه، سیستم های هیبریدی اجتناب ناپذیر خواهند بود و ممکن است این دو مدل قدرتمند با پیشرانه های هیبریدی شارژی عرضه شوند.
تکفارس
